據鐵道部發布的數據，鋁單板到 2010年10月底，中國已投入營運的高速鐵路網絡總長 7431 公里，長度居全球之首，且于 2012年之前將再增加至 13000  公里。這包括新建的高速連線以及為時速200-250 公里的列車而進行升級的現有軌道。到 2020 年，我國將建設規劃建成“四縱四橫”的城際快速客運系統，客運專線 1.6 萬公里以上。蓄勢待發的中國高鐵前途光明，中國步入了高鐵時代。

　　國內鑄造設備水平，同樣相差很遠，國內最老的鑄造設備有40年代水平的鐵模鑄造，先進的有液壓半連續鑄造。鐵模鑄造鑄棒結晶組織很差，并在鑄棒中有大量夾渣和氣泡，鑄棒質量很差，現在一般工廠用的比較普遍的是，水平鑄造(又稱連續鑄造)和半連續鑄造，半連續鑄造大部分鋼絲繩傳動，比較好的液壓傳動。半連續鑄造棒的長度不等，一般為3米、4米直到8米。半連續鑄造是地坑式，一邊鑄造一邊下降，四周用冷水四面冷卻，由于水冷四周均勻，鑄棒結晶組織均勻細密。但鋼絲繩向下傳動，不如液壓傳動平穩，液壓鑄造的鑄棒表面比其它鑄棒表面均光滑。鑄棒表面光滑是擠壓好型材的先決條件之一。用其它方法鑄出鑄棒表面比較粗糙，為了保證型材質量，有時對鑄棒先車一刀，車去鑄棒粗糙的外表。現在常用的半連續鑄造模，為先進的、熱頂同水平鑄造模，這種鑄造模的特點一次可以灌鑄好幾根到幾十根，同時澆鑄質量好，有了高質量6063鋁單板鑄棒，才能有可能生產出好的鋁型材，如果用原始陳舊的鑄造設備不可能鑄造好的鑄棒，也根本無法生產出好的鋁型材。國內有不少鋁材廠，沒有生產鋁棒的設備，而是向電鋁廠或其它廠購置6063鋁單板棒，這樣的鋁材廠，鋁材質量掌握在生產鑄棒廠手中，生產出的鋁材很難達到質量穩定。用落后設備比用先進鑄造設備，一是投資小，生產費用低，這也是為什么鋁材銷售差價大原因之一。

      隨著城際客運系統的建設及高鐵網絡向國外的不斷延伸，動車組鋁單板的需求也將不斷增加。隨著中國高鐵、動車技術的發展，中國高鐵已經走出了國門，承接全球高鐵工程。中國鐵道部已經與 俄羅斯、美國 GE 公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來隨著中國高鐵及動車技術向國外的輸出，動車組鋁單板的需求也將不斷上升。